Деловой бум Северо-Западного коридора – Blue Living Ideas

опубликовано 23 декабря 2013 г.

<img data-attachment-id = "7733" data-permalink = "https://bluelivingideas.com/2013/12/23/northwest-passage-business -booming / gdansk / "data-orig-file =" https://bluelivingideas.com/wp-content/uploads/2013/12/Gdansk.jpg "data-orig-size =" 500,334 "данные-комментарии-открытые = "1" data-image-meta = "{" aperture ":" 0 "," credit ":" "," camera ":" "," caption ":" "," created_timestamp ":" 0 "," copyright ":" "," focal_length ":" 0 "," iso ":" 0 "," shutter_speed ":" 0 "," title ":" "}" data-image-title = "Гданьск" data-image- description = "

Гданьск

"data-medium-file =" https://bluelivingideas.com/wp-content/uploads/2013/12/Gdansk-300×200.jpg "data-large-file =" https://bluelivingideas.com/wp-content /uploads/2013/12/Gdansk.jpg "class =" aligncenter size-full wp-image-7733 "alt =" Гданьск "src =" http://bluelivingidea.wpengine.com/wp-content/uploads/2013/ 12 / Gdansk.jpg "/>

Северо-Западный проход открыт для бизнеса, и судоходные компании готовы воспользоваться им.

Судоходство между пунктами назначения вдоль Атлантического океана и портами в Тихом океане всегда было Дальний путь. В 2007 году открылся еще один вариант – Северо-Западный проход. С тех пор грузопоток значительно увеличился. Жители Ньюфаундленда рассматривают возможность строительства перевалочного порта в Аргентии, который будет служить перевалочным пунктом для морских контейнеров. Недавно прислала китайская компания грузовое судно, в котором нет ничего, кроме транспортных контейнеров, через Северо-Западный проход, вызвавшее волнение у приморских сообществ.

Судоходство через Северо-Западный проход сокращает время поездки по сравнению с судоходством через Панамский канал. Из-за более глубоких вод в Арктике расходуется меньше топлива и можно перевозить больше грузов.

Некоторые детали необходимо проработать до того, как Северо-Западный проход будет действительно готов к работе. Вдоль маршрута необходимо разместить поисково-спасательные группы. Группы очистки должны быть готовы к развертыванию в случае неизбежного разлива нефти. Что наиболее важно как для частных, так и для государственных операций, необходимо строить порты.

Вместо того, чтобы вкладывать столько усилий в битуминозные пески, Канада могла бы рассмотреть экономические выгоды от эксплуатации прохода, открытого отступающим морским льдом. Если канадское правительство не инвестирует в этот регион, Россия сделает это, извлекая экономические выгоды из себя.

Фотография замороженного утра в порту Гданьск через Shutterstock

<! –

->